Грозненские самолеты, или на чем мы летаем

После известного последнего события в Ярославле я тут задумался: ведь в грозненском аэропорту стоят такие же ЯК-42. И тут же задался вопросами: в каком они состоянии? какой у них "налет"? где летали до этого? и многими-многими другими. Спрашивать непосредственно у представителей авиакомпании "Грозный-Авиа", естественно, нет смысла. Ответ заведомо знамо: "Наши самолоты вапще самы безопасны в мыре, когда сюда даже иностранные летчики прилетают, они говорят, мы в мыре только два знаем безопасных самолота, это у вас который, и еще там где-то, короче".

Ну хоть какую-то информацию мы должны знать? Ну хоть что-то о том, на чем летаем? Конечно! И тут в помощь приходит всевидящий и всезнающий (при условии, что знаешь как и где искать) Интернет. Как выясняется, все грозненские самолеты далеко не новые. Конечно, это не страшно при условии соблюдения всех технических требований (это я написал, чтобы меня не обвинили в том, что я сею панику среди потенциальных пассажиров Грозный-Авиа). Самому "молодому" почти двадцать лет, и это притом, что Яки "живут" в домашних условиях 30 лет, а в дикой природе и того меньше. Потом я начал копать и копать, и выяснил, что один из самолетов, принадлежащих Грозный-Авиа, и которым я летал совершенно недавно,  скоро... отбросит коньки, нет, отбросит шасси... В общем, об этом позже. Вот список самолетов с бортовыми номерами и другой полезной информацией:

1. Яковлев Як-42Д, Бортовой №: RA-42418, в эксплуатации:  с 1992 г. (19 лет 8 месяцев), налет на 2011.01.01:  13673 часов. Принадлежал ранее двум авиакомпаниям: Аэроволга и Самара. На момент написания статьи 16 сентября 2011 года находится в воздухе по пути в Москву (Внуково). Фото ниже.

2. Яковлев Як-42Д, Бортовой №: RA-42379, в эксплуатации:  с 9 апреля 1990 г. (21 год 5 месяцев), налет на 2011.01.01 - 17348 часов. Принадлежал нескольким авиакомпаниям, в том числе иностранным: Аэрофлот, ВоронежАвиа, Ремэкс, Iran Air Tours, Эльбрус. Эксплуатируется. Фото ниже.

3. Яковлев Як-42Д, Бортовой №: RA-42359, в эксплуатации: с 25 июля 1988 г. до ноября 2009 г. (21 год 3 месяца), налет на 2009.07.01 - 24025 часов. Самолет в данный момент находится на хранении уже почти два года. Как видим, налет у него заметно больше, в процентом соотношении, чем у предудыщих двух. Ранее принадлежал компаниям: Аэрофлот, Литовские Авиалинии, Bhoja Air, Домодедовские Авиалинии, ВолгаАвиаЭкспресс, Эльбрус Авиа, Интеравиа. В последней также простоял четыре месяца на хранении.

4. Яковлев Як-42, Бортовой №: RA-42353, в эксплуатации: с 12 ноября 1987 г. (23 года 10 месяцев), налет на 2011.01.01 - 12409 часов. Принадлежал нескольким авиакомпаниям: Аэрофлот, Литовские Авиалинии, Як-сервис, Центр-Авиа. Несколько лет простоял на хранении в Як-сервис. Фото ниже.

5. Яковлев Як-42Д, Бортовой №: RA-42542, в эксплуатации: с 22 декабря 1981 г. (29 лет 9 месяцев), налет на 2011.01.01 - 23647 часов. Принадлежал нескольким компаниям: Аэрофлот, Быков Авиа, Центр Авиа, Карат, Домодедовские Авиалинии, Полет, Центр Авиа. Ныне принадлежит грозненской "Грозный-Авиа". Эксплуатируется. Фото ниже.

Вот этот последний, 42542 меня и "напряг". Как выяснилось, самолет этот (напомню, он 1981 года выпуска) был какое-то время переведен "на хранение" после авиатрагедии в 1982 году над Белоруссией. Тогда с высоты в 10 тысяч метров упал и разбился самолет ЯК-42 с бортовым номером CCCP-42529, выпущенный приблизительно в тоже время, что и 42542. Причина - усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора приведшее к потере управления. После этой катастрофы эксплуатация и постройка новых Як-42 была приостановлена почти на 2 года до внесения изменений в конструкцию. К сожалению, найти точную информацию об изменениях в конструкции самолета 42542 я не нашел. Это не значит, что они не была сделана. В Советском Союзе такое бы не прокатило. Но факт остается фактом: нынешний чеченский 42542 выпущен в той же партии, что и потерпевший крушение в 1982-ом. Более того, в этом году у самолета юбилей - 30 лет! Старик, по авиамеркам, а все еще летает. Кстати,  это был тот самый авиалайнер, на котором я недавно прилетел в Грозный.

Этой статьей я не хочу Вас запугать. Не думаю, что в Чеченской Республике кто-нибудь хочет, чтобы упал самолет и об этом начали говорить все СМИ мира, прибавляя словосочетание "чеченский след", так что я на 200% уверен, что все эти машины проверяются и перепроверяются. Просто хотел предоставить информацию о состоянии наших грозненских самолетов. Однако, как бы обнадеживающе не звучала инфа о том, что состояние самолетов в Чечне удовлетворительно, я все равно с каждым днем доверяю отечественным авиамашинам все меньше и меньше.

P.S. Приставка "Д" в названии самолета "Як-42Д" означает, что самолет усовершенствованной модицикации, с повышенной массой и дальностью полета. Всего за 22 года серийного производства выпущено 194 самолета этой модели в двух вариациях: Як-42 и Як-42Д.

P.S.2. Дабы сотрудники Грозный-Авиа не обвинили меня в вымышленности и клевете, даю ссылку на сайт, откуда и взята вся инфа: